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土工材料

土工材料油石比相对普通沥青混凝土略高。为确保色彩质量,对原有黑色沥青混凝土施工设备进行更新、改造及清洗。沥青混合料拌和时一定要严格控制拌和时间和拌和温度,保证混合料的颜色均匀和压实质量。混合料碾压时,要紧跟慢压,压路机吨位不宜过大且不得过振,避免压碎石料,同时复压后严禁二次找补,以防影响外观质量。彩色沥青混凝土路面的成功铺筑将推动彩色沥青混凝土铺筑技术在甘肃省的广泛应用,在施工中所总结的施工经验和各种技术参数、施工工艺流程、使用信息反馈等,有很高的地域实用性,具有推广价值。彩色沥青混凝土路面技术开发、研究的迅速发展及广泛应用,对城市道路建设将发挥很好的效用,具有十分巨大的社会意义和经济价值。彩色沥青混凝土路面是将脱色沥青与各种颜色石料、色料和添加剂等材料在特定的温度混合搅拌,配制成各种色彩的沥青混合料,再经过摊铺、碾压而形成具有一定强度和路用性能的土工材料路面。土工材料路面主要有热拌土工材料路面、温拌土工材料路面、冷拌土工材料路面、土工材料压痕路面4种类型。土工材料路面主要用于城市主干道、快速路、环形路、交通指示区、人行横道、交通减速区、自行车道、人行道、桥面铺装、站台、汽车停车场、体育场以及工厂、医院等企事业单位院区功能区域划分,机场、码头、车站等休闲区、美化区域。目前,土工材料路面养护还是一个薄弱环节,许多单位建设了土工材料路面却不知道如何进行养护,也不知道选择什么养护技术和材料,在何时进行养护。本文针对行业对彩色沥青混凝土路面养护知识匮乏的现状,介绍彩色沥青混凝土路面养护的技术、材料以及养护时机的选择。

彩色沥青混凝土

工程施工总结工程中通过对原材料的选择,配合比的设计,混合料的拌和、摊铺、碾压,对施工质量控制得出以下结论:严格原材料的选择,确保工程质量。该工程首次使用的脱色沥青作为一种新型的沥青材料,在选择供应商时,既要对其业绩和工程实例进行考察,更主要的是所供应的脱色沥青要符合地区气候条件,并对其常规指标参照《公路沥青路面施工技术规范》进行验证,合格后方可采购使用。彩色沥青混凝土配合比设计时,要以满足工程实体质量和突出路面色彩观感质量进行双控,应最大限度地采用当地材料,既可降低工程成本,又可为以后的施工积累丰富的经验。颜料的掺加剂量不宜过大,必须通过平行试验确定合理经济的用量。为使彩色路面达到色彩绚丽的外观效果,彩色沥青混凝土的油石比相对普通沥青混凝土略高。为确保色彩质量,对原有黑色沥青混凝土施工设备进行更新、改造及清洗。沥青混合料拌和时一定要严格控制拌和时间和拌和温度,保证混合料的颜色均匀和压实质量。混合料碾压时,要紧跟慢压,压路机吨位不宜过大且不得过振,避免压碎石料,同时复压后严禁二次找补,以防影响外观质量。彩色沥青混凝土路面的成功铺筑将推动彩色沥青混凝土铺筑技术在甘肃省的广泛应用,在施工中所总结的施工经验和各种技术参数、施工工艺流程、使用信息反馈等,有很高的地域实用性,具有推广价值。彩色沥青混凝土路面技术开发、研究的迅速发展及广泛应用,对城市道路建设将发挥很好的效用,具有十分巨大的社会意义和经济价值。

乳化沥青产_乳化沥青

乳化沥青产什么是乳化沥青 用于公路工程的沥青材料在常温下一般是一种半固体粘稠状物质,要在公路工程中应用,就必须使它成为液态,才能用于喷洒或与矿料拌和。为使其成为液态,目前有三种方法可采用。一是常用的加热法,就是将沥青加热至130—180℃,使其成流动状态,然后在高温下喷洒或与加热后的矿料拌和;二是用汽油、煤油、柴油等溶剂将石油沥青稀释成液体沥青,此产品也称轻制沥青或稀释沥青,然后在常温下喷洒或与矿料拌和;三是将沥青乳化。 所谓的乳化沥青,就是将沥青热融,经过机械的作用,沥青以细小的微滴状态分散于含有乳化剂的水溶液中,形成水包油状的沥青乳液,这种乳状液在常温下旱液状。 乳液包括油包水型和水包油型两种。当连续相为水、不连续相为油时,即为水包油型(图1-1),反之为油包水型。 沥青微粒均匀分散在含有乳化剂的水溶液中所得到的稳定的乳液。 乳化沥青是将通常高温使用的道路沥青,经过机械搅拌和化学稳定的方法(乳化),扩散到水中而液化成常温下粘度很低、流动性很好的一种道路建筑材料。可以常温使用,且可以和冷的和潮湿的石料一起使用。当乳化沥青破乳凝固时-- 还原为连续的沥青并且水分完全排除掉,道路材料的最终强度才能形成。 在众多的道路建设应用中,乳化沥青提供了一种比热沥青更为安全、节能和环保的系统,因为这种工艺避免了高温操作、加热和有害排放。 乳化沥青主要用于道路的升级与养护,如石屑封层,还有多种独特的、其它沥青材料不可替代的应用,如冷拌料、稀浆封层。乳化沥青亦可用于新建道路施工,如粘层油、透层油等。

浇筑式沥青混凝土

随着国内大跨径钢箱梁桥广泛的应用,钢箱梁桥面铺装技术也得到了发展和完善。本文以泰州长江公路大桥钢桥面铺装工程为例,介绍该工程中浇筑式沥青混凝土施工技术。 关键字:浇筑式沥青混凝土施工 浇筑式沥青混凝土应用在桥面铺装的下面层,作为一种新型的沥青混凝土铺装结构起源于欧洲,随后传入美国、日本等国家,目前其广泛应用于道路路面、桥面铺装、隧道工程、大坝防渗以及城市人行道、停车场、地坪及屋面防水、超薄层铺装等。 浇注式沥青混凝土是在高温状态下进行拌和,依靠自身的流动性摊铺成型,无需碾压,沥青、矿粉含量大,空隙率小于1%的一种特殊混合料。结合料采用了国产的30#直馏沥青和特立尼达和多巴哥共和国产的特立尼达湖沥青按质量比7:3的比例掺配而成的混合沥青。 浇注式沥青混合料采用具有矿粉加热装置的沥青搅拌站拌和,加热保温运输车进行运输,浇注式摊铺撒布一体机摊铺,最大摊铺宽度7.5米,半幅宽度分两道摊铺,设三道纵缝。 各个施工工序的控制要点: 一、拌和工序控制要点 ⑴开始生产前对拌和楼热料仓、矿粉仓及沥青的称量系统进行计量检查,确认拌和楼称量的准确性。 ⑵每天开始生产前对拌和楼的矿粉计量仓及沥青计量罐的计量精度进行检测,误差小于1.0%。 ⑶及时对机械进行维修和保养,保证设备的正常运行。 ⑷拌和楼操作人员应严格按照试验室提供的配合比进行拌料,拌料前试验员提前一小时将配料通知单送至拌和楼操作室。 ⑸搅拌罐为间歇工作方式, 30#直馏沥青进入搅拌罐时的温度控制在140-150℃,搅拌完成后再由沥青泵通过管道抽至另一个沥青罐中储存,供拌和沥青混合料用。由于TLA中含有大量的无机矿物微颗粒,为防止矿物颗粒沉淀影响混合后沥青的均质性,在拌和沥青混合料时直接将湖沥青直接投入拌缸中。 ⑹生产完毕后,待设备还没完全冷却时,操作人员须彻底清理粘附的混合料。 ⑺矿粉由自行研制专用设备提前加热至80~90℃,石料加热温度为280~290℃,混合料拌和后出料温度控制在200~210℃。在拌料过程中干拌10秒,湿拌90秒。 ⑻如发现任何异常情况,立即停机处理,在未找到发生异常的原因并解决前,不得恢复施工。 二、运输工序控制要点 ⑴开始装料前,对COOKER车进行清理,对搅拌和加热系统进行仔细检查,避免装入混合料后发生故障。施工前检查COOKER车的机况、油料情况及车辆底下彩条布的包裹。 ⑵装料前,启动发动机、开启加热系统,对COOKER车提前预热,设置预加热温度120℃,待COOKER内温度显示120℃,搅拌系统能够转动时方可装料。 ⑶装入沥青混合料后保持不停的搅拌,在装好混合料驶离出料口后,同时让其升温至200℃~230℃,确保混合料运至现场的温度为200℃-230℃,不超过240℃。 ⑷尽量避免混合料在COOKER车中搅拌太长时间,超过250℃时停留时间不超过1小时,220-250℃时停留时间不超过4小时。最佳搅拌时间应控制在1.5小时-2小时之间。 ⑸如在装料过程中发现某盘料的料温不合格或有块状冷料,应将该盘料废弃。 ⑹如果搅拌系统出现故障,立即将混合料从搅拌罐中放出,一旦混合料发生离析,则不能使用。 ⑺从加热保温运输车中出料时对加热温度进行调节,避免结合料硬结。 三、摊铺工序控制要点 ⑴摊铺作业前,由清理防污组检查作业面,将环氧防水粘结层表面的水分、油污、杂物及尘土等清理干净,并用热鼓风机充分干燥。 ⑵测量组在摊铺前使用贴纸标记将里程桩标记在护栏处。 ⑶施工前摊铺组仔细检查摊铺机发电和动力系统、液压系统、整平板的加热系统,确定摊铺机处于正常工作状态后方可进行下一步工作。提前对摊铺机熨平板进行预热,预热温度须达100℃以上。 ⑷试验人员须对运至现场的混合料进行刘埃尔试验,符合设计要求后,方可摊铺。摊铺温度控制在210℃~230℃,确保混合料的流动性在60秒以内。 ⑸COOKER车倒行至摊铺机前方2米左右时,由卸料人员指挥COOKER车缓慢靠近摊铺机,保证不碰撞摊铺机及操作人员。为了提高铺筑速度摊铺组安排4人配合摊铺机布料。 ⑹摊铺边侧支设钢模板。支设模板时要根据桥面表面平整度的情况,用不同厚度的木片调节,以保证铺装表面平整。

沥青混凝土

沥青混凝土按所用结合料不同,可分为石油沥青的和煤沥青的两大类 [1] ;有些国家或地区亦有采用或掺用天然沥青拌制的。按所用集料品种不同,可分为碎石的、砾石的、砂质的、矿渣的数类,以碎石采用最为普遍。按混合料最大颗粒尺寸不同,可分为粗粒(35~40毫米以下)、中粒(20~25毫米以下)、细粒(10~15毫米以下)、砂粒 (5~7毫米以下)等数类。按矿料的级配不同,可分为密级配、半开级配和开级配等数类,开级配混合料也称沥青碎石。其中热拌热铺的密级配碎石混合料经久耐用,强度高,整体性好,是修筑高级沥青路面的代表性材料,应用得最广。沥青混合料的强度主要表现在两个方面。一是沥青与矿粉形成的胶结料的粘结力;另一是集料颗粒间的内摩阻力和锁结力。矿粉细颗粒(大多小于0.075毫米)的巨大表面积使沥青材料形成薄膜,从而提高了沥青材料的粘结强度和温度稳定性;而锁结力则主要在粗集料颗粒之间产生。选择沥青混凝土矿料级配时要兼顾两者,以达到加入适量沥青后混合料能形成密实、稳定、粗糙度适宜、经久耐用的路面。配合矿料有多种方法,可以用公式计算,也可以凭经验规定级配范围,中国采用经验曲线的级配范围。沥青混合料中的沥青适宜用量,应以试验室试验结果和工地实用情况来确定,一般在有关规范内均列有可资参考的沥青用量范围作为试配的指导。当矿料品种、级配范围、沥青稠度和种类、拌和设施、地区气候及交通特征较固定时,也可采用经验公式估算。热拌的沥青混合料宜在集中地点用机械拌制。一般选用固定式热拌厂,在线路较长时宜选用移动式热拌机。冷拌的沥青混合料可以集中拌和,也可就地路拌。沥青拌和厂的主要设备包括:沥青加热锅、砂石贮存处、矿粉仓、加热滚筒、拌和机及称量设备、蒸汽锅炉、沥青泵及管道、除尘设施等,有些还有热集料的重新分筛和贮存设备(见沥青混合料拌和基地)。

道路工程

道路通常是指为陆地交通运输服务,通行各种机动车、人畜力车、驮 骑牲畜及行人的各种路的统称。道路按使用性质分为城市道路、公路、厂矿道路、农村道路、林区道路等。城市高速干道和高速公路则是交通出入受到控制的、高速行驶的汽车专用道路。 为适应行车作用和自然因素的影响,在路基上行车道范围内,用各种筑路材料修筑多层次的坚固、稳定、平整和一定粗糙度的路面。其构造一般由面层、基层(承重层)、垫层组成,表面应做成路拱以利排水。路面按其使用特性分为四级:①高级路面;②次高级路面;③中级路面;④低级路面。按其在荷载作用下的力学特性,路面可分为刚性路面(见水泥混凝土路面)和柔性路面(见沥青路面、碎石路面、级配路面)。 为保证路基、路面和其他构筑物的稳固及交通安全。沿路基可修筑:①路基坡面防护。铺种草皮、植树、抹面、灌浆沟缝、砌石护坡和护面墙等。②冲刷防护。有直接防护的构筑物,如抛石防护、石笼防护、梢料防护、驳岸、浸水挡墙等;有间接防护的调治构筑物,如丁坝、顺水坝、格坝等(见桥渡设计)。③支挡构筑物。主要是挡土墙等构筑物(见路基挡土结构)。

沥青路面

沥青路面是指在矿质材料中掺入路用沥青材料铺筑的各种类型的路面。沥青结合料提高了铺路用粒料抵抗行车和自然因素对路面损害的能力,使路面平整少尘、不透水、经久耐用。因此,沥青路面是道路建设中一种被最广泛采用的高级路面。沥青路面的沥青类结构层本身,属于柔性路面范畴,但其基层除柔性材料外,也可采用刚性的水泥混凝土,或半刚性的水硬性材料。 沥青路面是将沥青混凝土加以摊铺、沥青路面碾压成型而形成的各种类型的路面。沥青混凝土是用具有一定黏度和适当用量的沥青材料与一定级配的矿物集料,经过充分拌合形成的混合物。沥青混凝土作为沥青路面材料,在使用过程中要承受行使车辆荷载的反复作用,以及环境因素的长期影响。所以沥青混凝土在具备一定的承受能力的同时,还必须具备良好的抵抗自然因素作用的耐久性。也就是说,要能表现出足够的高温环境下的稳定性、低温状况下的抗裂性、良好的水稳定性、持久的抗老化性和利于安全的抗滑性等特点,以保证沥青路面良好的服务功能。

路面建材

道路主要路面依使用材料可分为「沥青混凝土路面」(简称:沥青路面)与「水泥混凝土路面」(简称:水泥路面)两大类,若以力学性质而言,又可区分为「柔性路面」(沥青路面)及「刚性路面」(水泥路面)两大类。 道路沥青及沥青砼制品(乳化沥青、路面用AC-25、20、13、10,普通热拌沥青砼、SBSAC-20、13、10改性热拌沥青砼;SMA-13马蹄脂改性沥青砼)、浇筑式特种沥青砼及以上各等级沥青砼的加工(沥青甲供)。 沥青路面是指在柔性基层、半刚性基层上,铺筑一定厚度的沥青混合料面层的路面结构。沥青面层分为沥青混凝土、沥青混合料(包括沥青混凝土混合料及沥青碎石混合料)、乳化沥青碎石、沥青灌入式、沥青表面处置等类型。